Иә,кез келген уақытта. Барлық түпнұсқа зауыттық бағдарламалар бізде сақталады. Зауыттық бағдарламасына оралу тегін. Бірақ ерекше қиын чип-тюнинг (электрондық басқару блогын шешу және бөлшектеу қажет болған кезде) жағдайында зауыттық бағдарламаға оралу құны чип-тюнингтің 30% құрайды.

Мұның бәрі автомобиль маркісіне, дәлірек айтқанда, орнатылған басқару блогының түріне байланысты.
Біздің жабдықтарымыз диагностика қосқышы арқылы көптеген автомобильдердің бағдарламаларын оқуға және жазуға мүмкіндік береді.

Тиісінше, барлық оқу-жазу процедуралары басқару блогын қайта дәнекерлеусіз немесе өзгертусіз толығымен бағдарламалық құрал арқылы орындалады. Әсіресе,автомобильдің кепілдігі бар кезінде өте маңызды егер . Орташа алғанда, бір автомобильдің чип-тюнинг процедурасы 30 минуттан бірнеше сағатқа дейін созылады, снымен бірге, барлық жұмыс иесінің қатысуымен жасалады - ол процесті өзі бақылап, нәтижені бірден тексере алады. Бірақ, автомобильден басқару блоктарын алып тастауды қажет ететін күрделі блоктар бар, ондай кезде чип-тюнинг процедурасы барлық жұмыс күннің уақытын немесе одан да көп уақыт алады.

Сауатты түрде параметрлерді баптау кезінде жанармай шығыны мөлшерден артық қолданылмайды. Керісінше, көп жағдайда ол тіпті азаяды. Орташа алғанда, көптеген модельдерде біз шығынды 100 км-ге 0,5–1 литрге азайтуға қол жеткіземіз.

Біз барлық бағдарламаларымызды сынақ автомобильдерде арнайы құрылғылар арқылы тексереміз. Бұл жанармайдың жеткізілуін бағдарламадның ішінде реттеуге мүмкіндік береді,осылайша барлық айдалатын отын 100% жанып, қозғалтқыштың максималды тиімділігін және ең аз шығынды қамтамасыз етеді

Өкінішке орай, көптеген автомобильдердің қозғалтқыштың зауыттық басқару бағдарламалары мінсіз емес. Көбінесе өндірушілер экологиялық талаптар үшін автомобильдің динамикалық қасиеттерін құрбан етеді. Көбінесе зауыт бекәтәлген қозғалтқыштың қуаты мен айналу моменті автомобильдің берілген сипаттамалары шындыққа сәйкес келмейді.

Көптеген иелер жанармай шығынның жоғарылауына (қателері жоқ, жарамды датчикпен), баяу екпін динамикасына, жылыну режимінде тұрақсыз бос бұрылыстарға, көлік жүргізу кезінде босап кетуі және серпілуне, ал кондиционер қосылған кезде автомобиль дұрыс қалыпты жұмыс жасамайтынына шағымданады. Бұл жағдайда жалғыз шешім -ол басқару блогын қайта бағдарламалау, зауыттық бағдарламаны осы кемшіліктерін жойылған жаңартылған бағдарламаға өзгерту.

Ал кейбір модельдерде басқару бағдарламасын өзгерту арқылы әртүрлі датчиктердің жұмыс алгоритмдерін реттеуге болады. Не үшін деп сұрақ қойсаңыз?
Мысалы, егер көлікте катализатор істен шықса, әдетте иесі оны алып тастайды, оны кәдімгі қарапайым приставкаға ауыстырады (немесе алып тастайды). Осыдан бақылау тақтасында үнемі жанып тұратын «Check-Engine» аппатық шамын және аппаттық режимінде жұмыс істейтін қозғалтқыш алады . Біз бұл алгоритмді ретке келтіре аламыз, ол үшін бағдарламалы түрде катализатордан кейін орналасқан оттегі датчигін (лямбда зонды) өшіре аламыз. Осыдан кейін қате мүлдем пайда болмайды.
Ал егер дизельді автомобильде бөлшек сүзгісі ақаулы жұмыс істеген кезде оны физикалық түрде алып тастау қажет болса, басқару блогын қайта бағдарламалау арқылы DPF немесе FAP-ты қайтадан өшіре аламыз.

Сауатты тюнинг жасалса,қозғалтықышқа еш әсер етпейді. Біздің барлық бағдарламаларымыз қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартпайтындай етіп жасалған. Көбінесе автомобильдің қозғалтқышынана жүргізу стилі, қыс мезгілінде іске қосуы, жанамрай сапасының нашарлығы, майды уақытында ауыстырмауы және т.б. әсер етеді.

Жанармайдың берілуі де осыған қатысты. Егер ол оңтайлы орнатылмаса, толық жанбаған жанармай катализаторға зиян келтіруі мүмкін. Егер жанармай қоры сапалы түрде орнатылса және қоспаны асып кетпесе, катализатор әлдеқайда ұзақ өмір сүреді.
Дегенмен, чип-тюнинг жасалғаннан кейін қозғалтқыш жанармай сапасына және жанармай жүйесінің ақаусыз барлық компоненттеріне көбірек талап ететінін есте ұстаған жөн. Бұл әсіресе, турбо және турбодизельді қозғалтқыштарға қатысты. Сондықтан чип-тюнинг жасау алдында автомобиль толық ақаусыз жұмыс істеуі керек және барлық техникалық қызмет көрсету жұмыстары өндірушінің ұсыныстарына сәйкес жүргізілуі керек.

Орташа алғанда, атмосфералық қозғалтқыштарды чипт-тюнинг кезінде біз қуаттың максималды 5% -дан 15% -ға дейін артуына қол жеткіземіз. Турбокомпрессорлы және турбодизельді қозғалтқыштарда бұл көрсеткіш 20-дан 40% -ға дейін әлдеқайда жоғары.